Blog

Jul 04, 2023

Vivere e lavorare da un tutto

Di Thomas Ricker, vicedirettore e co-fondatore di Verge con una passione per le città incentrate sull'uomo, le biciclette elettriche e la vita da nomade digitale. È giornalista tecnologico da quasi 20 anni. Se acquisti

Di Thomas Ricker, vicedirettore e co-fondatore di Verge con una passione per le città incentrate sull'uomo, le biciclette elettriche e la vita da nomade digitale. È giornalista tecnologico da quasi 20 anni.

Se acquisti qualcosa da un collegamento Verge, Vox Media potrebbe guadagnare una commissione. Vedi la nostra dichiarazione etica.

Come la maggior parte delle persone, sono incuriosito dall'idea delle auto elettriche ma non sono ancora convinto che sia il momento di fare il salto. Posso citare tutti i modelli Tesla, alcuni pickup Ford e Rivian, e questo è tutto. Ma quando la Volkswagen ha annunciato il modello di produzione dell’ID Buzz completamente elettrico, che ha iniziato a colpire le strade europee alla fine dello scorso anno… beh, all’improvviso, mi sono sentito molto interessato.

Vedi, io sono il ragazzo che l'anno scorso ha trascorso una settimana vivendo in un VW Transporter T5 “Ventje” e una volta ha noleggiato un microbus VW Tipo 2 vintage chiamato “Fergus” per un'estate semplicemente per accamparsi selvaggiamente in giro per la Scozia con la mia famiglia. In generale, detesto i tentativi sfacciati di convertire la nostalgia in vendita di prodotti o biglietti, ma VW mi ha catturato sin da quando l'ID Buzz è stato introdotto come un concetto fuori dal comune. Questo finché non ho scoperto l'impensabile: l'ID Buzz sarebbe stato lanciato solo nelle varianti passeggeri e cargo, nessun camper "California". Per questo, dovrei aspettare fino al 2025 o più. Uffa!

Poi, qualche mese fa, ho scoperto il box da campeggio aftermarket Ququq BusBox-4. Converte il furgone passeggeri o cargo ID Buzz in un camper per due persone (andata e ritorno) in pochi minuti. È disponibile adesso e, a 2.790 euro (circa 3.000 dollari), costa una frazione del premio che probabilmente richiederà la VW ID California.

Quindi, ho deciso di mettere alla prova l'ID Buzz e il Ququq per rispondere a due domande principali: l'ID Buzz di oggi può già funzionare come un camper elettrico e può supportare il lavoro a distanza per un lungo periodo di tempo?

Con questo in mente, ho fatto le valigie con mia moglie e il mio cane e ho iniziato un viaggio di andata e ritorno di quasi 2.000 miglia attraverso l'Europa da Amsterdam a nord a Milano a sud, in un viaggio su strada vagamente pianificato che ci richiedeva comunque di timbrare il lavoro. Ogni mattina. Abbiamo dormito, lavorato e mangiato (meno qualche pranzo) esclusivamente dall'ID Buzz per un periodo di due settimane.

L'esperienza è stata un'illuminazione per me, che guidavo un veicolo elettrico per la prima volta e aspiravo nomade digitale, con molte lezioni apprese lungo il percorso. L'era dell'e-vanlife sta nascendo e la nostra esperienza con l'ID Buzz è un'anteprima di ciò che verrà.

Per essere chiari, questa non è una recensione del furgone elettrico VW ID Buzz: ci sono molti posti in cui puoi ottenerlo da persone con molta più esperienza automobilistica di me. Questa è una revisione dell'ID Buzz come camper adattabile e tuttofare: un veicolo che soddisfa una varietà di esigenze. Per questo motivo, la mia caratteristica preferita è un inverter DC-AC opzionale (€ 331) che posiziona una presa di corrente standard europea da 230 V sotto il sedile del passeggero anteriore (ne parleremo più avanti).

L'ID Buzz è costruito sulla stessa piattaforma MEB della prima auto elettrica VW, la ID.3, proprio come l'originale Microbus Tipo 2 derivato dal Maggiolino Tipo 1. Quindi, in realtà, l'ID Buzz è molto più di un semplice stratagemma nostalgico a buon mercato: sta seguendo lo stesso percorso evolutivo dei suoi predecessori incredibilmente iconici e di successo. Sapere questo mi fa sentire meno una vittima sfortunata della macchina del sentimentalismo, o almeno così mi dico.

Il mio veicolo di prova è un furgone passeggeri ID Buzz 1st Max Edition a pieno carico con tutte le opzioni possibili. Il suo prezzo è di quasi 80.000 euro (circa 88.000 dollari), che include circa 14.000 euro di tasse qui nei Paesi Bassi. Per fare un confronto, è ancora molto più economico di un SUV Tesla Model X base da 113.990 euro nel mercato olandese al momento della pubblicazione.

Lo dirò in sintesi dell'ID Buzz stesso: tutti coloro che l'hanno guidato o visto l'hanno adorato. Le persone ne erano così affascinate che mi facevano domande quando parcheggiavano alle stazioni di ricarica o si fermavano a fianco mentre guidavano per mostrare il pollice in su e gesti di distensione. C'erano sorrisi ovunque, molto simili alla gioia che diffondevamo guidando quella deliziosa vecchia Type 2 in giro per la Scozia. Diavolo, se guardi la parte anteriore dell'ID Buzz nel modo giusto, sembra che stia sorridendo.